2020年4月24號(hào)，交通運(yùn)輸部交運(yùn)便字（2020）115號(hào)“關(guān)于對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行核實(shí)處理的函”，影響非常大，直接要求廣東、天津、貴州省交通運(yùn)輸主管部門將核實(shí)處理情況于4月30日前反饋交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處，這應(yīng)該是公開網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)首次進(jìn)行處理的函，早期的無車承運(yùn)人有進(jìn)行處罰過，不過比較低調(diào)。巨頭型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和司機(jī)兄弟的矛盾是如何產(chǎn)生的？平臺(tái)和司機(jī)之間如何協(xié)同？行政干預(yù)還是引導(dǎo)？我們也做一些膚淺的分析。車貨匹配平臺(tái)與司機(jī)的矛盾為什么會(huì)產(chǎn)生？
前面文章有提到過，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過信息流快速聚合能在一定的時(shí)間段形成行業(yè)壟斷，壟斷是每個(gè)平臺(tái)開創(chuàng)時(shí)的想法，通過壟斷獲取分配權(quán)利益，平臺(tái)初創(chuàng)期間為了吸引更多的用戶，創(chuàng)業(yè)者拿出賣房子的錢做補(bǔ)貼給司機(jī)兄弟們的紅包，補(bǔ)貼等，司機(jī)兄弟們那時(shí)只看哪家給的多就去哪家，然后還有不給平臺(tái)結(jié)帳，自已私下和貨主結(jié)帳，平臺(tái)的錢砸出去了，只有用戶沒有交易量，只有服務(wù)沒有收盈，只有付出的愛沒有回來的愛，這還能好好談戀愛嗎？當(dāng)然不能。矛盾就此拉開。
早期信息匹配模式
早期的信息中介只找熟悉的司機(jī)，找不到的時(shí)候才會(huì)在信息市場(chǎng)去調(diào)臨時(shí)司機(jī)，貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)依然存在著信息流轉(zhuǎn)緩慢、司機(jī)與貨主難以建立信任的問題。與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，龐大的貨運(yùn)物流市場(chǎng)并沒有出現(xiàn)所謂的壟斷者，而是呈現(xiàn)90%的碎片化：近百萬的零散貨主，近千萬臺(tái)的貨車，雙方信息嚴(yán)重不對(duì)稱，在各地的物流園進(jìn)行隨機(jī)匹配。司機(jī)平均一年找貨的成本（停留的吃住停車費(fèi)用、各類信息費(fèi)等）就在3萬以上，平均時(shí)間在3－5天。美國(guó)司機(jī)平均每月行駛3萬公里，用一兩天找貨，空駛率11%。中國(guó)司機(jī)平均每月行駛8000到9000公里，用三五天時(shí)間找貨，空駛率40%。雖然那時(shí)司機(jī)運(yùn)費(fèi)高，但周轉(zhuǎn)效率也低。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期的匹配模式
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更迎上4G應(yīng)用，移動(dòng)端成為打開世界的主要窗口，司機(jī)找貨的場(chǎng)景變的更加靈活，例如在貨物還沒到達(dá)時(shí)就已經(jīng)在路上通過手機(jī)匹配到回程貨了，貨主和信息中介以前只敢用熟司機(jī)，通過平臺(tái)的擔(dān)保和懲罰機(jī)制也能大量使用陌生司機(jī)，大大提高了找車效率，解決了部分信息不透明的問題。
卡車司機(jī)的“弱勢(shì)”還體現(xiàn)在很多方面，比如在權(quán)責(zé)、權(quán)益方面，很多物流公司和物流信息平臺(tái)對(duì)貨主方的合同規(guī)定等更健全更詳細(xì)，而對(duì)卡車司機(jī)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)責(zé)等經(jīng)常忽視，且發(fā)生事故時(shí)，卡車司機(jī)承擔(dān)責(zé)任的時(shí)候更多。
車貨匹配平臺(tái)盈利艱難
車貨匹配平臺(tái)最開始是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段輕資產(chǎn)運(yùn)作，迅速做規(guī)模，從資本市場(chǎng)補(bǔ)血，向上拓展增值產(chǎn)品或向下深做運(yùn)力共享服務(wù)，不碰貨是當(dāng)時(shí)的主要思想，因?yàn)橐慌鲐浘蜕婕耙L(zhǎng)整個(gè)服務(wù)鏈條，在規(guī)模拓展和運(yùn)營(yíng)投入上都是有局限性，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，這種只是打通信息流通的模式，管控力比較弱，很難切入鏈條里某一塊蛋糕，只能靠流量和平臺(tái)規(guī)則尋租。上層的大數(shù)據(jù)和人工智能都是遠(yuǎn)水解不了近渴，下層的車后市場(chǎng)也形成不了持續(xù)穩(wěn)定增漲的盈利。另外車貨匹配平臺(tái)信息中介模式和國(guó)家對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要求必須承擔(dān)承運(yùn)人的角色不符合，在運(yùn)營(yíng)過程中三不管的角色很容易引起多方矛盾，解決不了實(shí)際的貨運(yùn)行業(yè)降本增效問題。
更多的物流平臺(tái)沒有堅(jiān)持到C輪就轉(zhuǎn)型或消失了，剩下的平臺(tái)迅速成長(zhǎng)為巨頭，最終獲到到資源分配權(quán)，經(jīng)過燒錢和不斷的模式失錯(cuò)，資本方需要平臺(tái)有造血功能，這時(shí)平臺(tái)能把控的只有司機(jī)，在車貨匹配平臺(tái)里，貨源需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)力需求，所以為了服務(wù)好貨源方，運(yùn)力優(yōu)化就成了必須要做的事，合同制、雇傭制、會(huì)員制等等針對(duì)司機(jī)收費(fèi)模式就出來了。平臺(tái)利益導(dǎo)向就會(huì)造司機(jī)不交錢就找不到好貨或貨源有限，司機(jī)不服從規(guī)則就會(huì)被罰，竟價(jià)模式滿意了平臺(tái)和發(fā)貨方，卻造成低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等。巨頭平臺(tái)的形成也是一將功成萬骨枯，燒出去的錢也一定是想辦法成倍的要賺回來的。平臺(tái)和司機(jī)之間如何協(xié)同？
運(yùn)力的參差不齊造成“運(yùn)力過?！爆F(xiàn)象
車貨匹配公共運(yùn)力平臺(tái)，歸根結(jié)底就是一個(gè)虛擬的線上停車場(chǎng)，一個(gè)線上超級(jí)大車庫。誰都可以用，物流人可以用，生產(chǎn)企業(yè)可以用，買家可以用，賣家也可以用。當(dāng)貨主真正需要用車時(shí)，通過平臺(tái)發(fā)布一條信息，然后等待司機(jī)電話聯(lián)系。而作為貨主方，其實(shí)，他只是想要一臺(tái)或幾臺(tái)車子。一旦使用車貨匹配平臺(tái)，貨主就必須煩惱地從成百上千臺(tái)車?yán)镞x一臺(tái)，貨少興許還能忍受，但貨越多騷擾電話就越多，煩惱也就越多。這就是目前車貨匹配平臺(tái)最大的問題，也是企業(yè)為什么不愿意常態(tài)化使用車貨匹配平臺(tái)的原因之一。套路滿滿的物流體系中，卡車司機(jī)的權(quán)益不斷被侵犯，但不可否認(rèn)的是卡車司機(jī)是整個(gè)公路貨運(yùn)的主體，是貨物流轉(zhuǎn)的核心，他們是不可或缺的，那么卡車司機(jī)的利益就應(yīng)該被重視，而不能“既想馬兒跑，又想馬兒不吃草”。
個(gè)體司機(jī)分散難以形成運(yùn)力優(yōu)勢(shì)
個(gè)體司機(jī)雖然眾多但零散形成不了聚合力，無法直接為貨主方提供整套的運(yùn)力解決方案，以前的制造業(yè)和后面電商突起造就一批三方和快遞巨頭，目前產(chǎn)業(yè)和人口結(jié)構(gòu)的變化，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也在不斷調(diào)整，公路貨運(yùn)占比也在降低調(diào)控，長(zhǎng)途公路運(yùn)輸逐漸會(huì)被多式聯(lián)運(yùn)替代，信息化和智能化的全行業(yè)深度融合，無法適應(yīng)于系統(tǒng)形成長(zhǎng)期協(xié)同優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)處于更加被動(dòng)的局面，未來在各種標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格體系和信用體系完成后，司機(jī)不再找貨、挑貨，而是大數(shù)據(jù)直接進(jìn)行分配，保持良好的運(yùn)力信用和運(yùn)輸習(xí)慣，可能是我們?cè)诔嶅X外也是需要注意的。
平臺(tái)協(xié)同關(guān)系
物流平臺(tái)的高效運(yùn)行結(jié)果就是建立開放共享、高效便捷、綠色安全的智慧物流體系，包括基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的線上智慧管理體系、基于物聯(lián)網(wǎng)的線下智能服務(wù)體系、技術(shù)裝備體系、資本孵化體系和創(chuàng)新人才體系，以硬件智能化、軟件的智慧化、規(guī)則的公允化，重構(gòu)人、貨、場(chǎng)商業(yè)元素和場(chǎng)景的組合。建立指標(biāo)體系，推廣試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。單純技術(shù)層面不應(yīng)該是國(guó)家試點(diǎn)物流平臺(tái)的目的，應(yīng)該體現(xiàn)在業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和規(guī)?；窂竭_(dá)成為根本。建立健全推動(dòng)物流信息平臺(tái)高質(zhì)量發(fā)展的指標(biāo)體系，包括政策體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、統(tǒng)計(jì)體系、績(jī)效評(píng)價(jià)等?？?jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)可以考慮包括：市場(chǎng)滲透率、物流需求即時(shí)響應(yīng)率、供需物流匹配率，貨物周轉(zhuǎn)單位能耗，配送效率、物流降本增效的貢獻(xiàn)率，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智慧物流平臺(tái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。平臺(tái)單純的信息匹配功能，只是降低了信息搜尋的隱性成本，并不創(chuàng)造價(jià)值。平臺(tái)發(fā)展的硬功夫應(yīng)下在基于物流業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和規(guī)?；窂降膶?shí)現(xiàn)上，“平臺(tái)+樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”是主要的戰(zhàn)略方向。不同的組合，呈現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品也不同。平臺(tái)商業(yè)模式是核心，網(wǎng)絡(luò)樞紐整合建設(shè)是平臺(tái)的基礎(chǔ)，這是本質(zhì)。平臺(tái)需要站在未來生態(tài)角度去重新識(shí)別與再定義新經(jīng)濟(jì)模式下的目標(biāo)客戶，把分散、碎片化的訂單、資源在線上整合到具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的臨界點(diǎn)，對(duì)接線下業(yè)務(wù)，再把貨物向線下樞紐集結(jié)，最后來對(duì)接網(wǎng)絡(luò)化的干線通道運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的組織化、規(guī)模化，增加客戶粘性，提高運(yùn)輸組織規(guī)?；?。羅爾斯認(rèn)為,保持市場(chǎng)的有效競(jìng)爭(zhēng),防止市場(chǎng)壟斷是政府的配置功能當(dāng)資源歸集到一家獨(dú)大，并利用手中獨(dú)有的資源操縱市場(chǎng)，影響社會(huì)秩序，行政提前進(jìn)行干預(yù)是有效的，能讓市場(chǎng)和社會(huì)有序的進(jìn)行發(fā)展。政府引導(dǎo)已經(jīng)很明顯，物流信息化、集約化、多式聯(lián)運(yùn)推進(jìn)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，無車承運(yùn)人過渡到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新的責(zé)任和風(fēng)控要求等，接下來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管和不合規(guī)處理會(huì)更加嚴(yán)格，
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，全國(guó)現(xiàn)有的物流信息平臺(tái)大概有700家，其中500家從事車貨匹配。這500家平臺(tái)都是通過“互聯(lián)網(wǎng)+”手段來實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需信息實(shí)時(shí)共享和智能匹配，減少迂回、空駛運(yùn)輸和物流資源閑置。從市場(chǎng)選擇來看，物流市場(chǎng)是提質(zhì)增效的，應(yīng)用信息技術(shù)是提高運(yùn)輸物流資源配置效率、降低物流運(yùn)輸成本的主要手段。綜合運(yùn)輸物流信息服務(wù)體系建設(shè)過程中，要求物流企業(yè)不斷完善信息服務(wù)，促進(jìn)物流上下游企業(yè)之間信息的有機(jī)銜接和適度共享，以及物流與不同行業(yè)、不同運(yùn)輸方式之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)。其中跨區(qū)域、跨部門、跨運(yùn)輸方式、跨國(guó)界的物流信息共享與應(yīng)用，涉及領(lǐng)域廣、溝通協(xié)調(diào)難，單靠市場(chǎng)力度難以高效推進(jìn)，需要政府的引導(dǎo)與推動(dòng)。構(gòu)建由國(guó)家物流公共信息服務(wù)平臺(tái)、區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)、物流企業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)共同構(gòu)成的三級(jí)綜合物流信息服務(wù)體系。其中企業(yè)平臺(tái)主要由企業(yè)自主投資建設(shè)，以滿足企業(yè)物流業(yè)務(wù)的需要，或向物流市場(chǎng)提供有償信息服務(wù)。區(qū)域平臺(tái)主要是指在一定的區(qū)域或者行業(yè)內(nèi)的物流信息服務(wù)平臺(tái)。國(guó)家級(jí)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)是在管理部門的指導(dǎo)下，重點(diǎn)解決跨區(qū)域、跨部門、跨運(yùn)輸方式、跨國(guó)界的物流信息共享與應(yīng)用，打通信息壁壘，推動(dòng)數(shù)據(jù)高效聯(lián)動(dòng)的平臺(tái)。結(jié)語 ：馬克思說：人們奮斗所爭(zhēng)取的一切，都同他們的利益有關(guān) 。聲明：轉(zhuǎn)載此文為傳遞更多物流與供應(yīng)鏈信息。若侵犯您的權(quán)益，請(qǐng)與本網(wǎng)站聯(lián)系，我們及時(shí)更正或刪除，謝謝！
