2019年就要成為過去。
2019年，看起來像是很糟糕的一年。中美貿(mào)易摩擦升級、中國經(jīng)濟趨勢持續(xù)下行，總體來看，2019年的宏觀環(huán)境確實不行。回到物流行業(yè)，2019年的物流行業(yè)，大事一件接一件，行業(yè)進一步集中、物流資本退潮、企業(yè)戰(zhàn)略升級....
2019年物流行業(yè)都發(fā)生了哪些大事？2019年物流發(fā)展趨勢又是如何？
2019物流市場大趨勢
1、二三線物流危機，行業(yè)集中度進一步提高
進入2019年以來，一些中小快遞公司接連出現(xiàn)問題，原有的快遞業(yè)務也被暫停，一些公司陷入經(jīng)營困難和破產(chǎn)的邊緣。
國通快遞近期的一份內(nèi)部文件顯示，目前該公司處于嚴重虧損狀態(tài)，預計在未來公司仍將長期處于停工狀態(tài)；曾經(jīng)非常活躍的全峰快遞2019年也走入絕境，最后44輛運輸車也被拍賣；臨近“雙十一”，全一快遞廣州分公司發(fā)布公告稱將在2019年10月31日全面停止快遞服務……
在2019年絕望的二三線快遞物流公司還不止如此，如風達、遠成物流等二、三線快遞公司紛紛身陷困境；老牌快運公司新三板掛牌公司亞風快運面臨摘牌危機；唯品會放棄品駿快遞；擁有自有貨機，快遞公司，物流園等全產(chǎn)業(yè)鏈的友和道通集團，最近也陷入了欠薪、旗下貨運飛機停擺等麻煩……
在這些陷入困境的二三線物流快遞公司背后，我們不難看到一個趨勢：近年來二三線物流快遞企業(yè)危機越來越明顯，物流快遞行業(yè)的市場份額正在不斷向龍頭企業(yè)聚集。
中小快遞公司面臨行業(yè)價格走低、成本上漲剛性、龍頭企業(yè)上市，品牌效應向龍頭加強等局面，市場份額、利潤空間被進一步壓縮，中小快遞企業(yè)在逐漸退出市場。這個趨勢可以說自2018年以來就以非常明顯，天天快遞歷經(jīng)四次重組；全峰快遞被青旅物流兼并；申訴率長期高居排行榜前列的快捷快遞，也陷入了全網(wǎng)停運的狀態(tài)。
而與這些即將消失的二三線物流快遞企業(yè)形成明顯對比的，是順豐控股、京東物流、蘇寧物流已經(jīng)躋身于我國物流企業(yè)50強，同時為普通消費者所熟知的“三通一達”在近年來也實現(xiàn)了營業(yè)收入的快速增長，成為頭部企業(yè)。
與頭部企業(yè)相比而言，中小型物流企業(yè)面臨行業(yè)價格走低、市場份額狹小、成本上漲等局面，中小快遞企業(yè)在市場競爭中能獲得生存空間也日益縮減。
無疑，2020年這個趨勢還將持續(xù)。
總體物流單量在上升為什么物流快遞企業(yè)仍會出現(xiàn)如此危機？只能說：2019，物流太難了！但是，2020，物流將更難。這個難主要體現(xiàn)在下面兩個矛盾當中無法自拔：1、物流貨運價格惡劣競爭和物流成本上漲的矛盾；2、快速擴張和管理能力（含公關及品牌塑造的能力）的矛盾。
2、“風口”奪食：物流企業(yè)打響航空大戰(zhàn)
10月22日，中通快遞波音737-800型全貨機成功實現(xiàn)首航，標志著中通快遞在航空貨運業(yè)務方面實現(xiàn)了新的突破，更重要的是，國內(nèi)擁有自建航空的快遞企業(yè)又添一員。
縱觀國內(nèi)市場，不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)自建航空的快遞企業(yè)接連不斷。
萬聯(lián)網(wǎng)記者了解到，在國內(nèi)目前中郵速遞、順豐和圓通采取的是自建航空方式，順豐目前擁有57架全貨機，中郵速遞擁有33架全貨機、圓通擁有12架全貨機；在2019年末，國內(nèi)自建航空的快遞企業(yè)又多加了一個。
據(jù)了解，在目前快遞企業(yè)的航空貨運中，主要有自建航空、包機和腹倉三種方式。而在自建航空之外，國內(nèi)的快遞物流企業(yè)也在通過其他方式加碼空運。申通快遞的跨洲際全貨機包機曾從香港飛抵捷克，跨越速運也擁有11架貨運包機；三通一達、百世、德邦一直在積極利用航空公司的腹倉資源運送貨物。
雖然業(yè)界并非全力認同物流快遞企業(yè)自建航空，但不可否認在在跨境電商迅猛增長的促進外，日益增長的生鮮、醫(yī)藥等產(chǎn)品也在帶動航空運輸需求。毋庸置疑的是，夜空將越來越閃耀和忙碌。
物流快遞企業(yè)自建航空是綜合實力的體現(xiàn)，同時也是邁向國際快遞公司的重要基礎。但是盲目自建、擴張則和企業(yè)物流成本控制觀念相悖，最后有可能面臨單量上升利潤卻下降的尷尬局面，最終可能得不償失。摸清自身定位、穩(wěn)扎穩(wěn)打、量力而為，物流企業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。
3.、交通運輸部政策頻頻下發(fā)，交通運輸迎來新局面！
4月1日，交通運輸部起草了《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》，并向社會公開征求意見，鼓勵發(fā)展“網(wǎng)絡貨運”，無車承運行業(yè)迎來重大利好；
4月12日，交通運輸部再次對我國交通運輸行業(yè)提出新要求，印發(fā)《2019年交通運輸信用體系建設工作要點》；
5月7日國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部等部門《關于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進高質(zhì)量發(fā)展意見》（國辦發(fā)〔2019〕16號）的通知，再次將關注的目光投到了貨物運輸物流行業(yè)。國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部等部門《關于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進高質(zhì)量發(fā)展意見》作為專門針對道路貨運行業(yè)的政策，從政策、新舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)換、改善從業(yè)環(huán)境等方面具體入手，細化了落地舉措?？梢灶A見，降本增效、轉(zhuǎn)型升級無疑將成為今年物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的助推器。
9月27日，交通運輸部為貫徹落實《交通運輸部 國家稅務總局關于印發(fā)<網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法>的通知》（交運規(guī)〔2019〕12號）的有關要求，推動網(wǎng)絡平臺貨運健康規(guī)范發(fā)展，提升服務能力和服務質(zhì)量，組織編制了《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營服務指南》《省級網(wǎng)絡貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)建設指南》和《部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)接入指南》。
……
2019年有關于物流交通運輸?shù)恼哳l發(fā)，揭示了國家對于道路交通與物流運輸行業(yè)的高度重視，也一定程度上代表著過去的粗放型物流運輸發(fā)展道路已經(jīng)不再適應中國物流發(fā)展需求，從國家政策層面發(fā)布系列有關政策，也將助力物流運輸業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，以此適應國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)從粗放型到質(zhì)量型的升級。
從政策列表可以看到幾個主關鍵詞，如網(wǎng)絡貨運、信用體系、轉(zhuǎn)型升級，這其實是物流行業(yè)當前面臨的三個痛點，首先是物流信用，小散亂差的標簽至今尚未完全抹去，物流行業(yè)依然存在著信用危機；其次是轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型升級更是年年提卻年年懵；再次是網(wǎng)絡貨運的大趨勢，無車承運人“換裝”與試點的結(jié)束宣告了這一場轟轟烈烈的網(wǎng)絡物流運動暫時告一段落，迎接這些企業(yè)的將是更加殘酷的競爭。
4、2019物流資本退潮趨勢
資本是企業(yè)發(fā)展的助推器，對一向偏“重”的物流行業(yè)來說，資本的力量尤為重要?；赝磳⑦^去的2019年，不得不讓人感嘆，這仍是物流行業(yè)頗為艱難的一年，但是，也極有可能是未來幾年略為好過的一年了。畢竟，寒冬已至，任何身處市場經(jīng)濟下的行業(yè)、企業(yè)都無法脫離大環(huán)境空談發(fā)展。
對中小物流企業(yè)而言，這是艱難維生的一年：離場、出局、破產(chǎn)、退出、停擺、停網(wǎng)、裁撤、縮減……這些無奈的字眼在物流業(yè)發(fā)展前進的洪流中更加令人唏噓；在這其中，有在物流業(yè)摸爬滾打十數(shù)年的老牌企業(yè)；也有曾引領物流新模式潮流的開拓者；還有大型企業(yè)旗下的快遞業(yè)務板塊……究其原因，市場變化、企業(yè)轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略調(diào)整等都有可能是原因之一，同時不容忽視的，還有資本。
萬聯(lián)網(wǎng)近期發(fā)表的“退潮的2019物流資本”一文中表示：“2019年，物流行業(yè)融資熱度繼續(xù)下降”。
此外，2019年物流企業(yè)轉(zhuǎn)型跨界生態(tài)整合趨勢明顯。以前出現(xiàn)頻率較高的投資方企業(yè)可能是普洛斯、菜鳥網(wǎng)絡、順豐等企業(yè)，而今年以來，京東物流、滿幫、G7、UPS、蜂網(wǎng)、云鳥等的新面孔企業(yè)開始走上舞臺。物流企業(yè)開始向著轉(zhuǎn)型、跨界、融合、整合、物流科技、供應鏈等方向演進，布局資本，成立自己的生態(tài)體系。
2019年物流行業(yè)融資熱度雖然有所下降，但物流行業(yè)強勁的發(fā)展需求依然獲得不少資本青睞。然而資本是逐利的，在一段時間內(nèi)如果發(fā)現(xiàn)行業(yè)并不賺錢，想要抽身已來不及，但是會不斷教唆后來者“入坑”；資本同時又是貪婪的，一旦發(fā)現(xiàn)有利可圖，則會一窩蜂涌入，瓜分蛋糕。
5、跨界做快遞者接連登場
就在人們以為物流行業(yè)大局已定時，新玩家已接連悄然登場。來自各行各業(yè)的資方們在2019年對這個行業(yè)表現(xiàn)出了濃厚興趣。
3月，娃哈哈成立了一家智能機器人公司，經(jīng)營范圍包括智能機器人、機器設備及零部件的研發(fā)、制造、銷售等，標志著娃哈哈開始進軍智能物流業(yè)。
5月，加多寶（中國）出資6000萬投資了北京大運通泰物流有限公司，公司經(jīng)驗范圍主要包括道路貨物運輸、倉儲服務（僅限通用倉儲）、裝卸服務、物流技術開發(fā)、技術服務等。
同月，瓜子二手車母公司車好多舊機動車經(jīng)紀有限公司新增對外投資，成立了車好多物流科技（天津）有限公司，其經(jīng)驗范圍包括物流軟件開發(fā)、道路貨物運輸、物流分撥/配貨、物流信息咨詢、倉儲服務、交通運輸咨詢服務、增值電信業(yè)務等業(yè)務。
隨后，“修正藥業(yè)”旗下的綜合型物流企業(yè)“修正快運”靜悄悄地來了。
社交電商“新貴”拼拼多2019年也在大力布局物流領域。2019年1月13日，拼多多進入物流快遞領域，3月初，拼多多開始大力推廣自己的電子面單。
就在拼多多頻頻試水物流快遞之際，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、小米意欲涉足物流的消息也早已傳出。3月26日，騰訊官方微信發(fā)文稱，微信正式上線物流助手接口功能，顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時對接多家物流公司；小米雖然沒有直接做快遞，但成功集結(jié)6家快遞，對標菜鳥裹裹，提供綜合性快遞服務平臺。
這些跨界玩家脫離自身所在行業(yè)，入局投資巨大、收效較慢的物流行業(yè)到底為哪般？
從供應鏈的角度考量，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推動及數(shù)字化供應鏈變革下，各大物流企業(yè)均開始向供應鏈方向轉(zhuǎn)變，尋求變革。物流在供應鏈中充當著重要的角色，完善供應鏈布局也需要物流企業(yè)的參與。推出物流服務，也是為其深耕供應鏈做準備，瓜子、加多寶們不外乎是想在其供應鏈服務方面提升自己的核心競爭力，更好的形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，提升客戶及消費者體驗。
非物流企業(yè)跨界做快遞實際上是自建物流的模式之一，京東已經(jīng)是所謂的成功先例，最終目的是提升客戶及消費者體驗。但即便是京東也無法覆蓋無地域限制的消費者物流需求，因而非物流企業(yè)跨界做快遞釋放給消費者“我保障物流速度”的信號比實際的物流運作更為重要。但主流的模式還是淘寶/天貓類電商平臺的社會化物流形態(tài)，畢竟術業(yè)專攻，君不見曾經(jīng)自建物流的唯品會為何和順豐合作？
6、老牌衰退、新勢力崛起，大票零擔大有可為
2019行業(yè)格局加速調(diào)整的不止快遞市場，大票零擔市場一樣也在加速調(diào)整。但不同于快遞快運市場，大票零擔市場的集中度遠不及快遞快運，行業(yè)集中度還很低。老牌衰退轉(zhuǎn)型、新勢力崛起，是2019大票零擔市場外在最明顯的表征。
一些老牌企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，比如天地華宇、佳吉快運。前者在2018年加入上汽集團物流板塊后，目前正在進行全國場站升級，實現(xiàn)主營業(yè)務基本實現(xiàn)全覆蓋 拳頭產(chǎn)品升級業(yè)務蛻變；后者作為一家公路運輸?shù)睦吓破髽I(yè)，起初，拿藥品運輸當作一項產(chǎn)品，名為“特色運輸”，后來，轉(zhuǎn)型專門醫(yī)藥冷鏈專業(yè)運輸；而老牌企業(yè)新邦物流和大達物流，因為沒有跟上市場的形式，已被市場淘汰。
老牌轉(zhuǎn)型的同時，新勢力開始崛起。今年以來，像中通、順豐，包括韻達、壹米滴答的快運板塊，進步都非常大。
2019年順豐還在左手重貨、右手順心捷達之外，還在7月份投資5000萬成立新快運公司，順豐500kg以上的大票零擔做得也算風生水起；此外，壹米滴答經(jīng)歷了2019動蕩的一年，但目前還是已經(jīng)成為貨量最大的平臺；同時， 頭部三強集中趨勢明顯，百世、安能、德邦三足鼎立。
一批大票零擔專線新勢力如雨后春筍般成長，并迅速占領部分市場份額。專家預測：未來，大票零擔行業(yè)集中化發(fā)展是必然趨勢。
彼時，物流界以30公斤、300公斤的界限來分類是快遞還是零擔亦或是大件運輸，現(xiàn)在這個界限越來越模糊。主營快遞的在進軍零擔、大件（如順豐），主營零擔、大件的在轉(zhuǎn)型快遞公司（如德邦）。如果單單講大票零擔，目前行業(yè)仍然面臨頭部企業(yè)市場份額占比總量市場仍然偏低的情況，究其根源：物流其實就是一場集貨、拼貨的游戲，而大票零擔這塊兒大蛋糕90%的市場則由大大小小的專線公司來消化，所以至今仍無寡頭。
7、5G商用大潮將至，未來物流業(yè)將有無限可能
5G通信技術具有低延時、高可靠的特征，特別適用于交通運輸領域。當前，新興的 5G 移動技術加速了與先進的物流組織方式和先進的供應鏈組織方式融合。無人車、無人機、無人倉、無人商店等高科技的物流場景開始重塑未來物流行業(yè)生態(tài)，保障物流運行全過程的高效、穩(wěn)定和安全。5G技術在物流倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)的落地應用將推動智能物流時代的到來。
（1）物流企業(yè)與電信運營企業(yè)攜手探索5G應用落地
京東物流與中國聯(lián)通網(wǎng)研院在5G層面展開合作
1月24日，京東物流與中國聯(lián)合網(wǎng)絡通信有限公司網(wǎng)絡技術研究院（以下統(tǒng)稱“中國聯(lián)通網(wǎng)研院”）簽署業(yè)務合作意向書。雙方將在關鍵技術開發(fā)、智能物流示范園區(qū)等多個領域開展全方位深度合作，共同探討5G這一前瞻技術在物流領域的落地應用。
德邦與中國聯(lián)通合作，共建5G聯(lián)合實驗室
4月16日，德邦快遞與中國聯(lián)通在北京簽署戰(zhàn)略合作儀式，雙方將充分利用中國聯(lián)通在云網(wǎng)一體、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊等領域的優(yōu)勢，推進新技術在快遞物流場景下的應用。
（2）京東全國首個5G智能物流示范園區(qū)投入使用
2019年10月29日，在京東第四屆全球智能物流峰會上，京東物流正式宣布國內(nèi)首個5G智能物流示范園區(qū)基本落成，并將在雙十一期間投入使用；同時，基于5G技術建設的京東物流智能物流平臺LoMir在會上首次公開亮相。
京東物流依托5G網(wǎng)絡通信技術，通過AI、IoT、自動駕駛、機器人等智能物流技術和產(chǎn)品融合應用，打造高智能、自決策、一體化的智能物流示范園，實屬行業(yè)內(nèi)的先行者。
據(jù)了解，園區(qū)內(nèi)可設置智能車輛匹配、自動駕駛覆蓋、人臉識別管理和全域信息監(jiān)控。全園內(nèi)無人機、無人車全部接入自動駕駛技術，實現(xiàn)無人重卡、無人輕型貨車、無人巡檢機器人的調(diào)度行駛，同時車輛入院也可以自動計算并匹配最優(yōu)車位；在數(shù)字化倉庫中，通過5G技術+視覺傳感器自動識別倉內(nèi)商品實物體積，匹配最合理車輛，提升滿載率。
5G還未普及，目前物流行業(yè)進行的5G領域合作僅在測試或者造勢階段。但市場想象空間巨大，可以預見的有：1、高速帶寬下的精準實時定位與視頻影像實時傳輸為物流企業(yè)帶來更便捷更安全的運輸體驗；2、海量數(shù)據(jù)接入精準計算與分析；3、實時模擬預判最佳物流配送路線；3、車載設備更加節(jié)能、實用；4、智能倉儲機器人的大規(guī)模實用；5、無人駕駛技術的實現(xiàn)……等等
